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秒速时时彩车内噪音为48.4dBa

  昨天我们大概了解一下汉兰达这辆车的外观内饰情况。那么这辆居家大叔们最爱的汉兰达开起来怎么样?今天就跟大家聊聊。动力2.0T更像是自吸目前2018款的汉兰达全系标配2.0T发动机,最大功率162千瓦,最

  昨天我们大概了解一下汉兰达这辆车的外观内饰情况。那么这辆居家大叔们最爱的汉兰达开起来怎么样?今天就跟大家聊聊。

  目前2018款的汉兰达全系标配2.0T发动机,最大功率162千瓦,最大扭矩为350牛米,并且是一台混合喷射供油方式的发动机。丰田的皇冠,雷克萨斯的RX、NX、IS、GS也都在用这台发动机。

  不过在这辆汉兰达在调校上,发动机的动力爆发并没有预想中的那么强烈。一般来说,涡轮增压可以让发动机在低转速时,能爆发出最大扭矩,但这辆车并不会给你这样的感受,整体加速感非常线的自吸发动机,动力输出相当平顺,不温不火。就像整台车的气质一样——中庸。

  这辆汉兰达匹配了一台爱信的6速手自一体变速箱,整体匹配得相当不错。虽然是只有6速的AT变速箱,但几乎感觉不到任何顿挫感,平顺程度相当出众。丰田的这套动力系统是汉兰达的最大亮点,这种大叔车不需要有多强劲的动力,只需要稳定可靠平顺。

  说实话,这辆汉兰达的驾乘感受真的非常无趣,既没有过多的优点,也没有什么可吐槽的缺点,甚至可以说连一丁点儿特点都没有。比如,方向盘虽然没什么太多虚位,但不能给你很好的回馈力,打方向的时候,就像是一锅粥一样浆糊。

  至于悬架调校,虽然过沟过坎的时候,减震器在努力减少震动,但由于庞大的车身,还是存在忽忽悠悠的感觉,像是在开船。当遇到稀碎路面时,尽管悬架也在努力的过滤,但还不够彻底。总而言之,汉兰达的底盘就没有操控而言,更不会和越野、高性能扯上关系。低速的城市铺装路面才是它该去的地方。

  所以,我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

  根据我们的测试,这辆车方向盘的原地转向力度为2.173公斤,相对偏沉一些。

  我们在试驾评测体系当中,用数据量化的方式,给大家进行更好的解读,尽量减少个人主观感受。对于发动机振动我们进行了量化测量。

  测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

  这辆汉兰达2.0T涡轮增压四缸发动机的振动加速度为2.0m/s²,从表格来看,算是振动相对较小的发动机,说实话,丰田发动机的加工精度还是不错的,底子特别好。

  测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值;在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音数值。

  我们测得汉兰达发动机车外噪音为69.6Ba,车内噪音为48.4dBa。车外噪音的权重为30%,车内噪音值的权重为70%,,最终得出一个综合数值,提供大家参考。

  大部分人都会把汉兰达当做一辆越野SUV,实际上这辆车就是一辆普通的家用大空间7座城市SUV,跟“越野”两个字丝毫不搭边。它仅仅适合城市低速道路,稳重的行驶风格倒是与钟爱它的大叔们不谋而合。

  动力系统是这辆车的最大亮点,发动机平稳、变速箱平顺,除了方向盘有些偏沉之外,没什么可以吐槽的点,当然也没什么特别赞的点。无论是昨天我们提到的内饰、舒适度,还是今天我们提到的驾驶品质,这辆车处处都彰显着中庸的特点,不好不坏、不卑不亢。

  然而正因为这个“中庸”两字,恰恰符合了中国人传统的文化思想,所以受到了很多性格成熟中年人的青睐,尤其是上有老下有小的中年群体。这些人的需求很简单,不需要太华丽,不需要太高级,不需要太运动,更不需要太个性,只需要一辆动力还可以,空间足够大,可靠度足够好的车就够了。而同级别的竞品车型真正能做到这几点的,实在是少之又少,再加上近些年来形成的良好口碑,怪不得很多人加价都要买这车。

  当然,汉兰达的内部用料究竟如何?是不是像传言所说,防撞梁厚度超过5毫米?并且车内浓重的异味,究竟是不是甲醛含量过多?我们将会在后面的拆解环节中,跟大家详聊。

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